⽇産シルビア 〜その歴史と⼈気の秘密②〜 | 特殊⾞両・レストアならトノックス

トノックスは昭和23年横浜市にて創業当初、日産自動車（株）の委託を受け全網製車体を試作・完成、昭和25年には日産自動車（株）の協力工場として自動車車体を製作開始いたしました。昭和38年より初代日産シルビアの生産に携わっております。
当社にとって思い入れの深い「日産シルビア」の色褪せない魅力と秘密について迫りたいと思います。

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1.歴代シルビアの変遷とその姿

トノックスが生産に携わった初代シルビアについて、前回は「初代シルビアの誕生」と題して触れていましたが、その後、クラシカルな装いのシルビアは現在のレーシックカーの外観になるまで、どのように変化して行ったのでしょうか？
2代目以降のシルビアについても追っていきたいと思います。

2.2代目 S10型（昭和50年–昭和54年）

3代目のシルビアは昭和54年（1979年）3月に発売開始されました。

プラットフォームはB310型系サニーやA10型系バイオレットと共通で、ボディタイプはハードトップ（※1）と呼ばれたノッチバッククーペに加え、ハッチを持つ3ドアファストバックが追加されました。

なお3ドアファストバックには大型バンパーおよび日本初のフロントシングルアームワイパーが全てのグレードに標準装備されていました。

角型4灯式ヘッドランプやセンターピラーレス（※2）ボディ等、当時の流行を押さえたデザインが人気を拍し、月販売台数4000台を上回るヒット作となりました。

昭和58年（1983年）8月、モデルチェンジにつき生産・販売が終了されました。米国向け200SXのほかにメキシコ向けにはSAKURAのネーミングで売られていました。

※1…ハードトップボディとは、エンジンルーム・キャビン（室内ルーム）・トランクの3つを持つデザインの3ボックスで、Bピラー（主に側面中央の窓柱）を持たないスタイルをハードトップといいます。 固定された屋根を持つボディ形状にもかかわらず、オープンカーに脱着式の屋根を装着したスタイルを連想させるデザイン手法で、開放感と流麗なデザインを実現していました。

※2…センターピラーレスとは、自動車の左右中央部にあるドアを保持する目的で、一般的に薄板軟鋼板で作られた柱＝センターピラーを後部座席側のドアに組み込んだものです。組み込まれたピラーの強度は通常の5倍と言われており、強度における心配もクリアしたものです。
センターピラーレスはドアを開ける際、大きく開けることができるため開放感を得ることができます。

4.まとめ

以上、昭和50年〜58年にかけて、レトロクラシックなシルビアの姿をご覧いただきました。次回は、昭和から平成にかけて大きくその姿を変えた、4代目以降シルビアの変遷について触れたいと思います。

トノックスでは、クラシックカーのレストアも行っております。トノックスの前身である㈱殿内製作所では日産自動車の試作及び量産メーカーとしてCSP311初代シルビアを担当しました。
当時の技術と歴史を受け継いだメカニックが、お客様のご要望に応じた形でクラシックカーの美しい姿を蘇らせます。
レストアにつきましては、お車の車種、状態、復元の度合い、交換部品供給の有無などにより、費用も大きく変わります。

日産車を初めとする国産車からメルセデスベンツ・ジャガーなどの外国車まであらゆる車種にご対応させていただきます。

先ずはお気軽にご相談ください。

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